Cairo Car Egypt كايرو كار إيجبت للصيانة والتدريب: 2014

بسم الله الرحمن الرحيم

اول حاجة أنا بعتذر لكل الناس اللى متابعين مدونة كايرو كار عن تأخيرى عليهم فى شرح باقى حساسات المحرك فى نظم الأنجيكشن الحديثة

حساس الأيرماس (معدل سريان كمية الهواء) /MASS AIR FLOW SENSOR

مقدمة/ intro.

يعتبر حساس الأيرماس أو mass air flow sensor)) من الحساسات الهامة فى نظم الأنجيكشن الحديثة

وطبعاً من أسمو أكيد عرفنا وظيفته وهى حساب معدل سريان كمية الهواء المسحوب ( ·Q ) بواسطة المحرك من خلال مانيفولد السحب ( intake manifold ) ويوجد مكانه بعد فلتر الهواء مباشرة فى ماسورة سحب الهواء وقبل تجميعة مانفولد السحب وفى بعض الأنظمة القديمة كان مكانه بداخل عمة الهواء نفسها

( زى الأودى 100 موديل 1994-1990)

علاقة حساس الأيرماس بكنترول المحرك / Mass air flow sensor and it’s relation to ECU

تعتبر معلومة كمية الهواء المسحوب من المحرك من البيانات الهامة بالنسبة للكنترول والتى تحسب بى جرام/الثانية ( GPS- Gram per Second )التى على أساسها يقدرالكنترول تحديد زمن رشة البنزين أو السولار(الجاز) فى محركات الديزل وأيضاً تحديد عدد درجات تقديم أو تأخير الشرارة( Spark Advance ) وتوقيت إصدار بعض الأوامر الأخرى للمشغلات ( actuators ) وذلك بناءعلى بعض البيانات من الحساسات الأخرى مثل حساس وضع البوابة / TPS وحساس الكرنك /Sensor CKP وحساس الشكمان H2oS sensor وحساس الكامة/Sensor CMPوحساس وضع بدال الاكسراتير / APP Sensor

أنواع حساس الأيرماس/ Air flow sensor types

I. حساس الأيرماس ذو الأجنحة / Van air flow sensor (VAF)

__________________________________________________________

II. حساس الأيرماس نوع دوامة كارمان / Karman Vortex type Mass air flow

__________________________________________________________

III. حساس الأيرماس نوع السلك الساخن ( سللك البلوتنيوم) /Hot Wire type Mass Air Platinum wire) )Flow sensor

______________________________________________________

IV. حساس الأيرماس من نوع الرقاقة الساخنة ( رقاقة النيكل) / Hot Film type Mass Air Flow sensor (nickel foil grid)

______________________________________________________________

وسنتناول الأنواع الحديثة فقط والموجودة حاليا فى معظم أنواع السيارات وهما النوع الثالث والرابع

حساس الأيرماس نوع السلك الساخن ( سللك البلوتنيوم) /Hot Wire type Mass Air Platinum wire) )Flow sensor

حساس الأيرماس من نوع الرقاقة الساخنة ( رقاقة النيكل) / Hot Film type Mass Air Flow sensor (nickel foil grid)

فكرة العمل:-

تعتبر طريقة العمل واحدة فى النوعين ( hot wire/ hot film ) حيث يتم تسخين سلك البلوتنيوم ( hot Platinum wire ) أو رقاقة النيكل (nickel foil grid / hot film) الى درجة حرارة ثابتة حتي يصل إلى درجة حرارة من 100 إلى 180 درجة مئوية (تختلف حسب الشركة المصنعة) فوق درجة حرارة الهواء المسحوب من خلال مانيفولد السحب وعند مرور الهواء على السلك الساخن يبرد السلك الساخن نسبيا وعند هذه اللحظة يزداد سحب الأمبيرمن خلال سلك البلوتنيوم البلوتنيوم ( hot wire ) أو رقاقة النيكل ( hot film) وذلك لتسخينه مجددا حتى يصل إلى درجة الحرارة المبرمج عيلها وتعتبر كمية الأمبير المسحوب (مقدار التغير فى الامبير) دلالة على كمية الهواء الذى يمر من خلاله ويعتبر سلك البلوتنيوم الساخن بمثابة مقاومة حرارية لها ( positive coefficient ) أى تزداد مقاومته مع إزدياد درجة الحرارة (فلايسمح ذلك بمرور امبير اكثر من الأمبير الذى يسمح بوصوله لدرجة الحرارة المصمم عليها) وتقل مقاومته مع أنخفاض درجة الحرارة(مما يسمح ذلك بمرور أمبير أعلى حتى يصل لدرجة الحرارة المصمم عليها) وبالتالى يظبط نفسه تلقائى على درجة الحرارة المصمم عليها ويوجد بداخل الحساس أيضا وحدة كنترول خاصة به للتحكم ومرقبة تشغيله ويتم التحكم فى باور الحساس من خلال ريلاى (كتاوت) يتحكم فيه الكنترول لأعطاءه 12 فولت (كهرباء عمومى) وفى بعض الاحيان يأخذ الحساس 5 فولت فى طرف السيجنال (خرج الأشارة) وهنعرف ليه حالا

كنترول حساس الايرماس

ملحوظة: فى الأيرماس من نوع السلك الساخن ( hot Platinum wire ) فقط عند إطفاء محرك السيارة يتم تسخين السلك إلى درجة حرارة قد تصل إلى 1000 درجة مئوية لمدة ثانية تقريبا وذلك لعمل تنظيف ذاتى (self cleaning ) لسلك البلوتنيوم من اى شوائب قد تكون عالقة به يمكن ان تؤثر على درجة حساسيته

خرج حساس الأيرماس أما أن يكون ديجتال سيجنال ( square wave ) تقاس بالهرتز (Frequency ) وتكون حولى 32 هرتز على السلانسيه إلى 150 هرتز عند اعلى حمل للمحرك وتزيد او تنقص قليلا ولكن لازم ناخد بالنا علشان قيمة الخرج دى مش قيمة ثابتة فى كل الأنواع انواع اخرى بتخرج على السلانسيه حولى 2.6 كيلو هرتز

**فى الحساسات اللى خرج الأشارة فيها ديجيتال هنلاقى الكنترول بيخرج 5 فولت لطرف سيجنال الحساس وعند تشغيل المحرك يبدء الحساس فى تقطيع ال 5 فولت بى تردد ( frequency ) ذو قيمة معينة وتزداد بزيادة معدل سحب الهواء وفى هذه الحالة بيكون خرج الاشارة للحساس لو تم قياسها بالفولت هتلاقيها 2.5 الى 2.6 فولت عند اى rpm وبالتالى موش هينفع نقيسها بالفولت ولكن هنظبط المالتيميتر على ال هرتز

( HZ ) والأفضل تتقاس بال اوسليسكوب

ديجتال سيجنال

وفى انواع اخرى يكون خرج الأشارة أنالوج ويترواح فيما بين 0.4 إلى 1.3 فولت على سرعة الاحمل( السلانسيه) تصل ألى 4.5 او 4.9 فولت عند الأ RPM العالى وسوف نشرح بالتفصيل كيفية قياس خرج الحساس فى معظم حساسات الأيرماس الحديثة يتم وضع حساس درجة حرارة الهواء المسحوب فى مانيفولد السحب IAT( intake air temperature ) بداخله ( Built in ) ويأخذ حساس درجة حرارة الهواء الباور الخاص به وهو 5 فولت من الكنترول

انالوج سيجنال

حساس الأيرماس وعلاقته بكنترول المحرك

Mass air flow sensor and it’s relation to Engine control module

تختلف طريقة ربط الحساس بالكنترول حسب نوعه ونوع الكنترول وتختلف فيشة حساس الأيرماس

من حيث عدد سلوكها على حسب نوع الحساس فنجد حساس 3 طرف مثل حساس نيسان صنى N16

و4 طرف و5 طرف مثل التويوتا كورولا فى المحرك (2AZ-FE ) حتى 6 طرف مثل مرسيدس

العيون E200 محرك (210)

حساس الأيرماس نيسان صنى N16 و Q45

فيشة الحساس 3 طرف

1- كهرباء 12 فولت (عمومى) من خلال ريلاى يتم تشغيله من خلال أرضى كنترول

2- أرضى عمومى (-)

3- خرج الأشارة يترواح فيما بين 1.3 فولت على سرعة السلانسيه حوالى 900 rpm ويصل الى حوالى 2.1 فولت عند 2500 rpm

وهنا يعمل الكنترول كأفوميتر حيث يقيس الفولت الخارج من الحساس ويقارنه بالأرضى من خلاله ويكون خرج الأشارة أنالوج

حساس الأيرماس تويوتا كورولا (2AZ-FE)

يتكون من 5 طرف وتقسيمته كالأتى

1- كهرباء 12 فولت (عمومى) من خلال ريلاى يتم تشغيله من خلال أرضى كنترول

2- أرضى كنترول

3- خرج أشارة الحساس

4- باور حساس الحرارة ( IAT ) ويأخذ 5 فولت من الكنترول

5- خرج أشارة حساس الحرارة ويعتبر أرضى كنترول لحساس درجة حرارة الهواء

حساس الأيرماس ذو ال 6 طرف

وتكون تقسمته كالأتى

طرف 1 ( خرج أشارة حساس درجة حرارة الهواء IAT )

طرف 6 ( 5 فولت باور حساس درجة الهواء)

طرف 2 ( 12 فولت باور حساس الأيرماس)

طرف 3 ( أرضى حساس الأيرماس)

طرف 4 ( أرضى خرج أشارة الحساس)

طرف 5 ( خرج أشارة الحساس )

__________________________________________________

طريقة أختبار حساس الأيرماس / Mass air flow sensor testing

يتم أستخدام المالتى ميتر لمراقبة خرج الحساس وفى حالة خرج الحساس انالوج من 0.9 فولت إلى 4.9 فولت يتم ظبط الأفوميترعلى الفولت ووضع البروب الأحمر على طرف خرج الحساس والبروب الأسود على أرضى البطاريةوفى حالة الأيرماس ذو الخرج الديجيتال يتم ظبط المالتى ميترعلى ال هرتز ( HZ) ويتم إدارة محرك السيارة و مراقبة الخرج على سرعة السلانسيه ثم نقوم بزيادة السرعة للمحرك ومراقبة الخرج ومقارنتها بقيم الخرج الموجودة فى كتالوج الأصلاح للسيارة ( Workshop Service manual ) أو مقارنتها بسيارة أخرى طبعا نفس النوع والموديل ويجب ملاحظة انا معدل التغير فى قيمة الأشارة يكون متناسب مع معدل التغير فى ارتفاع سرعة المحرك بمعنى اذا وجدنا ان قيمة الخرج ترتفع لحظيا بصورة كبيرة ثم تعود مرة أخرى إلى المعدل الطبيعى فأن ذلك يعنى انا الأيرماس به مشكلة ويلزم تغيره ويسرى هذا على خرج الأيرماس ذو الخرج الديجتال, وأيضا أختبار وجود باور الحساس ال 12 فولت عن طريق ظبط الافوميترو على الفولت ووضع البروب الأحمرعلى طرف الباور والبروب الأسود على ارضى البطارية

_________________________________________

الفحص الظاهرى لحساس الأيرماس / Mass air flow sensor visual inspection

يتم فك الحساس وفحص حالة الشبكة التى يمر منها الهواء فنجد فى كثر من الاحيان أنسداد هذه الشبكة بفعل الشوائب والاتربة ويتم تنظفيها ويمنك ايضا تراكم جزيئات الكربون على سلك السخان نفسة او شريحة النيكل مما يسبب تأخير فى أستجابة الحساس والتأثير على درجة الحسية وأعطاء قيمة خرج خاطىء للكنترول ويتم تنظيفها بمنظف خاص