توضيح عمل الحساسات ج2 وعلاقتها بعمل الكنترول Engine Sensors Related To ECU Part2

بسم الله الرحمن الرحيم

فى هذا الجزء سوف نقوم بمتابعة موضوع عمل الحساسات الموجودة بمعظم 

المحركات الحديثة والتعرف بكيفية عملها وربطها بعمل كنترول المحرك وسوف 

أحاول تبسيط المعلومة قدر أستطاعتى حتى يتثنى للجميع الفهم بطريقة بسيطة

______________________________________________

1.      حساس درجة حرارة المحرك   (Engine Coolant Temperature Sensor)

  يثبت هذا الحساس فى الغالب على كوعة المياه وفى بعض السيارات يثبت على عروق المياه فى بلوك المحرك نفسه

ويقوم بالأحساس بدرجة حرارة مياه التبريد التى تدل على درجة حرارة المحرك نفسه بصورة مباشرة   ويرسلها الى الكنترول 

ولوحة العدادات اماعن طريق حساس واحد او اكثرمن حساس

طريقة عمل الحساس درجة حرارة المحرك

يتكون الحساس من مقاومة داخلية تتغير بتغير درجة الحرارة يأخذ الحساس الباورالخاص به عن طريق كنترول المحرك وهى من 4.5 ال 5  فولت ويكون الراجع من قيمة ال 5 فولت الى الكنترول هى درجة حرارة المحرك  فيكون الطرف رقم

1-باور الحساس من الكنترول 5 فولت                   2- سيجنال(أشارة) الحساس الى الكنترول

 وهناك حساسات 3 طرف ويكون تقسيمة الحساس كالأتى

       1-    باور الحساس 5 فولت من خلال الكنترول                

       2-    أرضى الحساس (ارضى كنترول)

   
      3-    سيجنال (أشارة) الحساس إلى الكنترول

***وهناك حساسات حرارة طرف واحد فقط مثل الحساس الذى يعطى لتابلوه العدادت مثل الانوس ويعمل عن طريق أرسال فولت  ( 12 فولت) من خلال التابلوه كاباور للحساس والارضى هو جسم الحساس وكلما ارتفعت درجة الحرارة كلما تغيرت مقاومة الحساس وبالتالى يحدث تغير فى فرق الجهد السارى من الحساس الى الأرضى (جسم الحساس) وبالتالى يكون باور الحساس هو نفسه السيجنال (أشارة الحساس) 

هذا مثال لجدول يوضح علاقة تغير درجات الحرارة وتغير مقاومة الحساس والفولت يقيس من 10 ال 120 درجة مئوية

مشاكل حساس الحرارة وعلاقته بالكنترول 

وتتمثل فى فقد أشارة الحساس نتيجة تهالك او قطع فى الضفيرة او تلف الحساس نفسه وفى الحالتين يفقد الكنترول قيمة درجة حرارة المحرك ويظهر هذا فى

عمل مرواح التبريد سرعة عالية بصورة دائمة لدخول الكنترول موود ال Fial Safe وذلك لتجنب ال Over heating او السخونة الزئدة للمحرك

ارتفاع سرعة المحرك بصورة دائمة ليصل الى 1000  او 1100 RPM حتى مع تشغيل المحرك لفترة واستهلاك عالى فى الوقود بسبب ارسال الحساس لقيمة درجة حرارة منخفضة تترواح بين -40 الى 0 بصورة دائمة فى كثير من الحالات وبالتالى يفهم الكنترول ان المحرك فى مرحلة ال Cold Start  او التشغيل على البارد وبالتالى يعطى امرالى الرشاشات للتقطيع فترات زمنية اطول من المعتاد حتى يسخن المحرك حتى وان كان المحرك فعليا ساخن

عند حدوث قطع فى باور الحساس 5 فولت او الارضى نجد حدوث أرتفاع huntingاو لخبطة فى المحرك  وانحفاض فى سرعته على السلانسيه وذلك لان فى بعض السيارات يكون حساس الماب او حساس ال TPS اوحساس الدقاق او بعض الحساسات الاخرى متصلين توالى باور او أرضى وبالتالى عند حدوث قطع فى سلك اى من هذه الحساسات نجد فقد اشارة بعض الحساسات الاخرى مثل الفيات سيينا مما يتسبب فى حيرة لبعض الفنين فى تحديد العيب عند قراءة الأعطال بجهاز التشخيص نجد أن اخطاء فى اكثر من حساس

أختبار الحساس خارجيا

يتم وضع الحساس فى ماء ساخن ومعرفى درجة حرارته عن طريق الترمومتر وقياس مقاومة الحساس عند 

درجة الحرارة المعلومة ومقارنتها بقيمة درجة الحرارة مع المقاومة بجدول موصفات الحساس وملاحظة نسبة الخطاء

انتظرونا فى توضيح عمل الحساسات سوف نوالى تباعا طريقة عمل وأخطاء الحساسات الأخرى

م/ أحمد العربى

01111124016

araby80@live.com

إصلاح موديول التكيف والكاسيت للسيارة شيفورليه كروز A/C Module and Radio Module Repair For Chevorlet Cruze

تعتبر أعطال موديول التكيف والراديو وشاشة المعلومات فى السيارات شيفورليه كروز من الأعطال الشائعة بكثرة التى تقابلنا 

ومن اهم الأعراض التى تظهر عند تلف وحدة موديول التكييف,

- عدم عمل بكر المروحة او بكرة التحكم فى درجة الحرارة عند لفها فى وضع التشغيل 

- انقطاع نور الزراير (الأزرق) الموجودة بالوحدة كلها او بعضها

- عمل التكيف بصورة دائمة بمجرد تشغيل السيارة

- الأنقطاع التام عن العمل 

أما بالنسبة لموديول الرديو فتحدث أيضا نفس الأعراض السابقة

الأصلاح يتم لدينا فى كايروكار للمزيد من المعلومات برجاء الأتصال

م/أحمد العربى

01111124016

ِaraby80@live.com