BMW E90 WITH SEMIENS MSV70 WITH MPC563CLONING/ برمجة كنترول محرك بى أم دبليو E90 من نوع سيمنس MSV70

BMW E90 WITH SEMIENS DME-MSV70 WITH MPC563 ,EXT. FLASH AND EEPROM CLONING SERVICE AVIALABLE NOW

 برمجة كنترول محرك بى أم دبليو E90 من نوع  سيمنس  MSV70 وعمل نسخة من الكنترول التالف لبرمجة 

الكنترول الجديد

Chevorelt Cruze Delphi MT80.1 ECU Connecting with BCM just for testing and making firmware backup for both

Chevorelt Cruze Delphi MT80.1 ECU Connecting with BCM just for testing and making firmware backup for both

مع ال بى ىسى ام واعادة البرمجة MT80.1ا ختبار كنترول 

محرك شيفورليه كروز من نوع دليفى

عمل ريسيت لكنترول الأيرباج بيجو 301 و ستروين سى إليزيه بعد الحادث

عمل ريسيت لكنترول الأيرباج بيجو 301 و ستروين سى إليزيه بعد الحادث

Peogout 301 & Citroen C-Elysee Airbag Module Ressetting and Clear Crash Data

كايرو كار للتدريب والصيانة

موبيل/واتس اب

01111124016

توضيح لبعض الاجزاء الهامة المتكررة الاعطال فى كنترول دايو نوبيرا من نوع ITMS-6F-Daewoo Nubira ECU TYPE ITMS-6F

توضيح لبعض الاجزاء الهامة المتكررة الاعطال فى كنترول دايو نوبيرا من نوع ITMS-6F
خرج تقطيع بوبينة الاشعال
خرج تقطيع الرشاشات
خرج مرواح التبريد

Daewoo Nubira ECU TYPE ITMS-6F for
Ignition coils output
Injectors output
Cooling fan output
مركز كايرو كار للتدريب والصيانة
م.احمد موبيل/واتس اب 01111124016
araby80@live.com /ايميل

facebook\ https://www.facebook.com/cairocar4u/ 

خدمة فتح لوك الكنترول بعد الحادث وفتح الأيرباج (نيو لوجان وسانديرو ) نيو لوجان وسانديرو +2015

خدمة فتح لوك الكنترول بعد الحادث وفتح الأيرباج

(نيو لوجان وسانديرو )

تقدم كايرو كار خدمة فتح لوك الكنترول وتشغيل السيارة بعد الحادث للسيارات رينو 

 (نيو لوجان وسانديرو 2015 + ( الشكل الجديد

للمزيد من المعلومات والاستفسارات م /أحمد موبيل/ واتس اب 01111124016

فك شفرة كنترول اوبل فيكترا بى من نوع سيمنس سيم تك 56 مع عمل بنش تست له Opel vectra B with SEMIENS SIMTEC 56 IMMO OFF AND MAKING BENCH TEST

فك شفرة كنترول اوبل فيكترا بى من نوع سيمنس سيم تك 56 مع عمل بنش تست له

Opel vectra B with SEMIENS SIMTEC 56 IMMO OFF AND MAKING BENCH TEST

كايرو كار

م.احمد

موبيل 01111124016

مركز كايرو كار للتدريب وصيانة كروت كنترول السيارات يعلن عن كورس سوفت وير كنترولات السيارت الحديثة

مركز كايرو كار للتدريب وصيانة كروت كنترول السيارات يعلن عن

كورس سوفت وير كنترولات السيارت الحديثة

محتويات الكورس

                                                                                         

      ý  معرفة المكونات الألكترونية  التى تحمل سوفت وير بداخلها(كنترول محرك– كنترول إيرباج– تابلوه عدادات)   

      ýطرق برمجة المكونات الألكترونية (IN CIRCUIT – OUT OF CIRCUIT-BSL MODE-OBD II)

      ýطرق تكويد كنترول المحرك  (  ENGINE COUNTROL MODULE) على السيارة

      ýكيفية إزالة الحادثة من على كنترول الأيرباج (SRS MODULE CLEAR CARSH DATA  )

      ýكيفية عمل معايرة للكيلومتر العمومى للسيارة ( NDASHBOARD ODOMETER CALIBERATIO )

ç                        الكورس 80% عملى  

ç                        دعم فنى لمدة عام

                           أهداف الكورس

      ýتأهيل كوادر من المهندسين والفنين القادرين على التعامل مع كنترولات السيارات الحديثة  بأحترافية

      ýالقدرة على عمل مشروع خاص بعد الكورس مباشرة

للتواصل

م/ أحمد        موبيل/واتس أب/فايبر 01111124016 

                                         إيميل / 

                                      araby80@live.com

عمل إختبار على البن..

FAIT MAREA BOSCH ME 1 5 5 BENCH TEST

LANCER EX ECU TUNING تحسين أداء ميتسوبيشى لانسر إى إكس

LANCER EX ECU TUNING

- IMPROVE ACCELRATION 

- IMPROVE TORQUE 

- IMPROVE GEARS SHIFTTING

تحسين أداء ميتسوبيشى لانسر إى إكس

- تحسين التسارع

- تحسين العزم

- زيادة نعومة النقلات

م/ أحمد 01111124016

شرح طريقة عمل حساس الكرنك وحساس الكامة وعلاقتها بكنترول السيارة __HOW CRANK SHAFT POSITION SENSOR AND CAM SHAFT POSTION SENSOR WORK AND IT'S REALTIONSHIP WITH ECU

بسم الله الرحمن الرحيم

 . السلام عليكم ورحمة الله

هنتكلم النهارده على أكثر الحساسات لها أهمية فى السيارات ذو نظم الحقن الالكترونى الحديثة وهنحاول نبسط الموضوع على قدر المستطاع حتى يستطيع معظم المتابعين للمدونة الوصول للمعلومة بصورة علمية ومبسطة حتى ولو كان غير متخصص فى المجال

CRANK SHAFT POSITON SENSOR حساس الكرنك 

حساس كرنك 3 طرف

حساس كرنك 2 طرف

 ما هى وظيفة حساس الكرنك فى السيارة؟

حساس الكرنك يقوم بتوصيل معلومة وضع عمود الكرنك إلى الكنترول بمعنى لو عمود الكرنك إستدار  360 درجة يعنى هذا أنه إستدار أولف لفة كاملة حول محوره وبالتالى حساب عدد لفات المحرك ال RPM

وفين مكانه فى المحرك....أين يوجد حساس الكرنك؟

حساس الكرنك يتم تثبيته فى أكثر من مكان حسب تصميم الصانع ومن أشهر أماكن تثبيته 

- تثبيته فى الجزء الخلفى للمحرك  من جهة صندو التروس (الفتيس) لكى يحسب وضع عمود الكرنك من خلال  ترس ( غويشة ) مثبيتة على ( FLYWHEEL ) او الحدافة ونسميه فى مصر ترس الفولام 

- تثبيته فى جسم المحرك السفلى سواء من جهة الجير بوكس أو من ناحية وش التقسيمة لكى يحسب وضع عمود الكرنك من ترس مثيت على عمود الكرنك مصمم لهذا الغرض

- يجب ملاحظة الأتى.

- الترس الذى يحسب منه حساس الكرنك وضع عمود الكرنك يكون غير مكتمل السنون

بمعنى انه يمكن 60 سنة -2 سنة او 30 سنة -2 سنة وفى بعض التصميمات نجد هذا الترس عبارة عن حلقة لها عدد معين من الأخرم وطبعا عدد الأسنان الكلية والناقصة أو الأخرم تختلف من صانع لأخر حسب التصميم وهنعرف طبعا ليه الأسنان دى ناقصة بس تابع معانا الشرح حتى النهاية

ترس الفولام مثبت عليه غويشة حساس الكرنك

طيب....... ليه الكنترول محتاج معلومة عدد لفات المحرك؟

علشان الكنترول يقدر يحسب توقيت الأشعال ( FIRING OREDER ) و توقيت حقن الوقود وإيضاً هذه المعلومة تدخل فى عملية حساب زمن الرشة ( زمن فتح وغلق الرشاش)

طيب......إزى حساس الكرنك بيقدر يحسب وضع عمود الكرنك وبالتالى عدد لفات المحرك RPM (طريقة العمل) ؟

علشان نقدر نجاوب على السؤال لازم نعرف فى الأول أنواعه و إزاى حساس الكرنك بيحس وهل كل حساسات الكرنك بتشتغل بنفس الطريقة؟

يوجد نوعان من حساسات الكرنك هما الأكثرا إنتشاراً فى معظم أنوع السيارات 

1-حساس الكرنك الذى يعمل بالحث المغناطيسى INDUCTIVE CRANK SHFAT POSITION SENSOR 

 

يتكون هذا النوع من مغناطيس دائم و ملف وطرفين هذا الملف خارجين على فيشة الحساس

وفكرة عمله هى

 عندما تمر أسنان الترس المثبت أمامه الحساس تقطع أسنان الترس المجال المغناطيسى المتولد بواسطة المغناطيس الدائم فينتج عن عملية قطع هذا المجال المغناطيسى نبضة كهربية فى الملف الموجود حول المغناطيس ويكون عدد النبضات مساوى لعدد أسنان الترس وتنتقل هذه النبضات عبر فيشة الحساس إلى كنترول المحرك ومن خلال عدد النبضات الناقصة بسبب الأسنان الناقصة فى الترس  يحسب الكنترول وضع عمود الكرنك بدقة هذا بجانب قيمة ذبذبة الأشارة ( frequency)

  

* يولد حساس الكرنك ( INDUCTIVE ) ذو المغناطيس الدئم موجة أنالوج على شكل (SINEWAVE) , وخرج الأشارة يكون ِAC (  تيار متغير القيمة والأتجاه) مثل نوع التيار الكهربى فى المنازل ويمكن ان تصل قيمته إلى -5/5+ فولت/10 ميللى ثانية وتختلف هذه القيمة حسب نوع السيارة

وعند الاختبار لايمكن قياس هذه القيمة بالمالتيميتر ولكن نستخدم الاوسليسكوب 
يمكن قياس مقاومة الملف بالمالتيميتر وكل حساس له قيمة مقاومة مختلفة يمكن مراجعتها فى كتالوج الاصلاح للصانع

* غالباً  فيشة حساس الكرنك ال INDUCTIVE  تكون 2 طرف 

1- خرج أشارة ( موجب) HIGH REFRENCE

2- خرج إشارة (سالب ) LOW REFRENCE

*وفى حالة وجود طرف ثالث يكون ( SHIELD ) و وظيفة الشيلد هى تفريغ أى شحنة كهربية  يمكنها أن تشوش على إشارة الحساس إلى الأرضى

2- حساس الكرنك من نوع ( HALL EFFECT ) أو تأثير هول

وأيه طريقة عمل حساس الكرنك أو الكامة من نوع ( HALL EFFECT )؟

يتكون هذا الحساس من الداخل من دائرة الكترونية داخلية وعند إمداد هذه الدائرة بى 12 فولت ( باور الحساس) يتم بناء مجال مغناطيسى يتقاطع مع أسنان الترس الذى يحسب منه الحساس وضع عمود الكرنك او الكامة وعند قطع هذا المجال يتولد نبضة كهربية يمكن أن يحسب من خلالها الكنترول وضع عمود الكامة أو الكرنك ويجب ملاحظة الأتى

أطراف حساس الكرنك أو الكامة من نوع ( HALL EFFECT ) هى

1- 12 فولت عند فتح الكونتكت

2-  السيجنال (5 فولت أو 8 فولت تخرج من الكنترول إلى الحساس 

**طب إزاى الكنترول هيخرج للحساس المفروض ان الحساس هوه اللى هيدى للكنترول الأشارة ؟؟

اللى بيحصل عمليا إن الكنترول فعلاً بيخرج 5 أو 8 فولت على طرف السيجنال وعند تشغيل المحرك تقوم دائرة الحساس بتقطيع هذه الفولت إلى موجة من نوع( SQUARE WAVE ) وهى موجة ديجيتال يستطيع الكنترول التعامل معها مباشرة ويكون قوتها

( AMPLITUDE ) هو 5 أو 8 فولت ولها ذبذبة ( FREQUNCY ) معين حسب سرعة المحرك ويمكن مراجعة كتالوج الصيانة لمعرفة قيمة الذبذبة عند RPM معين وقياسها بالأسوليسكوب

3- أرضى الحساس ( إشارة وباور)

ويمكن قياس طرف باور الحساس بالمالتىميتر من خلال ظبطه على VOLT DC ووضع طرف على الأفو على طرف الباور والطرف الأخر للأفو مع الأرضى مع فتح الكونتكت والتحقق من وجود 12 فولت وتكرار نفس الخطوات مع طرف السيجنال  

وأخيراً يجب ملاحظة الأتى 

* حساسات الكرنك يمكن أن تكون من نوع INDUCTIVE أو  HALL EFFECT

* معظم حساسات الكامة تكون من النوع HALL EFFECT

* السيارت التى يوجد بها حساس كرنك فقط يكون نظام الحقن بها SEMI SEQUENTIAL ( بمعنى أن رشاش 1 و4 يفتحو ويغلقو سويا) و(رشاش 2 و3 يعملو سويا) وكذالك كويلات الأشعال

* السيارات التى يوجد بها حساس كامة وحساس كرنك يكون نظام الحقن من نوع SEQUINTAIL  بمعنى أن كل رشاش وبوبينة  ( كويلات الأشعال ) تعمل بميعاد ترتيب شوط الحريق وذلك لأن حساس الكامة هو الذى يحسب من خلاله الكنترول أى من الأسطونات هى التى عليها دور الحريق

**أعراض ومشاكل حساس الكرنك والكامة

من أعراض تلف حساس الكرنك والكامة

- عدم دوارة (عمل ) السيارة تماماً

- عدم إنتظام سرعة السلانسيه عند تشغيل المحرك وحدوث hunting

- تسارع سىء

- حدوث misfire ( عدم إنتظام فى الحريق)

- حدوث backfire ( مدافع من الشكمان أو المانيفولد )

-إضاءة لمبة تشيك إنجين

وذلك نتيجة

- تلف فى الحساس نفسه نتيجة تراكم الأتربة جزيئات المعادن ( رايش) على طرف الحساس الأمامى ممايضعف من قدرته وحساسيته

- تلف فى الترس الذى يحسب منه الحساس وضع عمود الكرنك أو الكامة

- تلف ( تفويت ) فى فيشة الحساس أو تهالك أسلاك الحساس الموصلة للضفيرة

-تغيير فى قيمة مقاومة الملف الداخلى للحساس

فى النهاية أتمنى من الله أن اكون وفقت فى توصيل المعلومة قدر المستطاع لكل الناس لكى تعم الفائدة وأتمنى من الله أن يجعلها صدقة جارية لى ولكل من تعلمت منه
تسعدنى إستفسارتكم على موبيل 
 01111124016    م/أحمد
أيميل / araby80@live.com