توضيح عمل الحساسات ج2 وعلاقتها بعمل الكنترول Engine Sensors Related To ECU Part2

بسم الله الرحمن الرحيم

فى هذا الجزء سوف نقوم بمتابعة موضوع عمل الحساسات الموجودة بمعظم 

المحركات الحديثة والتعرف بكيفية عملها وربطها بعمل كنترول المحرك وسوف 

أحاول تبسيط المعلومة قدر أستطاعتى حتى يتثنى للجميع الفهم بطريقة بسيطة

______________________________________________

1.      حساس درجة حرارة المحرك   (Engine Coolant Temperature Sensor)

  يثبت هذا الحساس فى الغالب على كوعة المياه وفى بعض السيارات يثبت على عروق المياه فى بلوك المحرك نفسه

ويقوم بالأحساس بدرجة حرارة مياه التبريد التى تدل على درجة حرارة المحرك نفسه بصورة مباشرة   ويرسلها الى الكنترول 

ولوحة العدادات اماعن طريق حساس واحد او اكثرمن حساس

طريقة عمل الحساس درجة حرارة المحرك

يتكون الحساس من مقاومة داخلية تتغير بتغير درجة الحرارة يأخذ الحساس الباورالخاص به عن طريق كنترول المحرك وهى من 4.5 ال 5  فولت ويكون الراجع من قيمة ال 5 فولت الى الكنترول هى درجة حرارة المحرك  فيكون الطرف رقم

1-باور الحساس من الكنترول 5 فولت                   2- سيجنال(أشارة) الحساس الى الكنترول

 وهناك حساسات 3 طرف ويكون تقسيمة الحساس كالأتى

       1-    باور الحساس 5 فولت من خلال الكنترول                

       2-    أرضى الحساس (ارضى كنترول)

   
      3-    سيجنال (أشارة) الحساس إلى الكنترول

***وهناك حساسات حرارة طرف واحد فقط مثل الحساس الذى يعطى لتابلوه العدادت مثل الانوس ويعمل عن طريق أرسال فولت  ( 12 فولت) من خلال التابلوه كاباور للحساس والارضى هو جسم الحساس وكلما ارتفعت درجة الحرارة كلما تغيرت مقاومة الحساس وبالتالى يحدث تغير فى فرق الجهد السارى من الحساس الى الأرضى (جسم الحساس) وبالتالى يكون باور الحساس هو نفسه السيجنال (أشارة الحساس) 

هذا مثال لجدول يوضح علاقة تغير درجات الحرارة وتغير مقاومة الحساس والفولت يقيس من 10 ال 120 درجة مئوية

مشاكل حساس الحرارة وعلاقته بالكنترول 

وتتمثل فى فقد أشارة الحساس نتيجة تهالك او قطع فى الضفيرة او تلف الحساس نفسه وفى الحالتين يفقد الكنترول قيمة درجة حرارة المحرك ويظهر هذا فى

عمل مرواح التبريد سرعة عالية بصورة دائمة لدخول الكنترول موود ال Fial Safe وذلك لتجنب ال Over heating او السخونة الزئدة للمحرك

ارتفاع سرعة المحرك بصورة دائمة ليصل الى 1000  او 1100 RPM حتى مع تشغيل المحرك لفترة واستهلاك عالى فى الوقود بسبب ارسال الحساس لقيمة درجة حرارة منخفضة تترواح بين -40 الى 0 بصورة دائمة فى كثير من الحالات وبالتالى يفهم الكنترول ان المحرك فى مرحلة ال Cold Start  او التشغيل على البارد وبالتالى يعطى امرالى الرشاشات للتقطيع فترات زمنية اطول من المعتاد حتى يسخن المحرك حتى وان كان المحرك فعليا ساخن

عند حدوث قطع فى باور الحساس 5 فولت او الارضى نجد حدوث أرتفاع huntingاو لخبطة فى المحرك  وانحفاض فى سرعته على السلانسيه وذلك لان فى بعض السيارات يكون حساس الماب او حساس ال TPS اوحساس الدقاق او بعض الحساسات الاخرى متصلين توالى باور او أرضى وبالتالى عند حدوث قطع فى سلك اى من هذه الحساسات نجد فقد اشارة بعض الحساسات الاخرى مثل الفيات سيينا مما يتسبب فى حيرة لبعض الفنين فى تحديد العيب عند قراءة الأعطال بجهاز التشخيص نجد أن اخطاء فى اكثر من حساس

أختبار الحساس خارجيا

يتم وضع الحساس فى ماء ساخن ومعرفى درجة حرارته عن طريق الترمومتر وقياس مقاومة الحساس عند 

درجة الحرارة المعلومة ومقارنتها بقيمة درجة الحرارة مع المقاومة بجدول موصفات الحساس وملاحظة نسبة الخطاء

انتظرونا فى توضيح عمل الحساسات سوف نوالى تباعا طريقة عمل وأخطاء الحساسات الأخرى

م/ أحمد العربى

01111124016

araby80@live.com

إصلاح موديول التكيف والكاسيت للسيارة شيفورليه كروز A/C Module and Radio Module Repair For Chevorlet Cruze

تعتبر أعطال موديول التكيف والراديو وشاشة المعلومات فى السيارات شيفورليه كروز من الأعطال الشائعة بكثرة التى تقابلنا 

ومن اهم الأعراض التى تظهر عند تلف وحدة موديول التكييف,

- عدم عمل بكر المروحة او بكرة التحكم فى درجة الحرارة عند لفها فى وضع التشغيل 

- انقطاع نور الزراير (الأزرق) الموجودة بالوحدة كلها او بعضها

- عمل التكيف بصورة دائمة بمجرد تشغيل السيارة

- الأنقطاع التام عن العمل 

أما بالنسبة لموديول الرديو فتحدث أيضا نفس الأعراض السابقة

الأصلاح يتم لدينا فى كايروكار للمزيد من المعلومات برجاء الأتصال

م/أحمد العربى

01111124016

ِaraby80@live.com

أصلاح شريط الأيرباج وفصل سويتشات المالتى من طارة الدركسيون (Airbag Coil Repair and Multi function Switch in Steering Wheel Repair)

أصلاح شريط الأيرباج وفصل سويتشات المالتى من طارة الدركسيون (Airbag Coil Repair and Multi function Switch in Steering Wheel 

  (Repair

 

تعتبر مشكلة انقطاع كويل الأيرباج اوعطل فى موديول طارة الدركسيون من المشاكل الشائعة فى السيارات الحديثة والتى تتسبب فى الكثير من المشاكل المزعجة لسائق السيارة مثل

• إضاءة لمبة الأيرباج وعدم عمل منظومة الأيرباج أثناء وقوع الحادث
• عطل الكلاكس 
• توقف مفاتيح المالتى فانكشن الموجودة فى الطارة عن العمل(كليا او جزئيا)
• فى بعض الأحيان الأشارات والمسحات

يتم اصلاح كويل الأيرباج وموديول طارة الدركسيون لدينا فى كايرو كار للمزيد من المعلومات أو الأستفسارت الرجاء الأتصال

م/أحمد

01111124016

araby80@live.com

عمل ريسيت لكنترول الأيرباج (مسح الحادثة) (AIRBAG MODULE RESET AFTER CRASH (CLEARING CRASH DATA

عمل ريسيت لكنترول الأيرباج (مسح الحادثة)  

AIRBAG MODULE RESET (CRASH DATA REMOVING)

يعتبر كنترول الأيرباج من الكنترولات التى له طبيعة خاصة من حيث طريقة تسجيل الأخطاء عند وقوع التصادم وفتح الأيرباج سواء الأمامية أو الجانبية لأن ال ( CRASH DATA)  التى تسجل على الكنترول لايستطيع لا يمكن مسحها عن طريق جهاز تشخيص الأعطال سواء ألأصلى الموجود بالتوكيل أو الأجهزة الصينية وللأسف لايعمل الكنترول مرة أخرى عند شراء أيرباج جديد وأحزمة( فى حالة تلف كبسولةالأحزمة).

- فى مجموعة ال ( VAG)  التى تشمل فولكس وسكودا وسيات وأودى يمكن مسح ال carsh data عن طريق جهاز التشخيص وأطفاء لمبة الأيرباج ولكن عند الكشف على السيارة بالجهاز يظهر عداد مرات مسح ال Crash data  بمعنى انه يمكن التعرف عن طريق الجهاز اذا ما كانت هذه السيارة قد وقع بها حادث ام لا ونحن فى كايرو كار نقوم بمسح الحادث تماما ولا يظهر فى الجهاز اى أخطاء فى منظومة الأيرباج

- فى بعض السيارات الأخرى مثل ( كيا وهيونداى) عند وقوع حادث وفتح الأيرباج يحدث لكنترول الأيرباج ( lock ) ولايمكن حتى الدخول عليه بجهاز التشخيص ( فى بعض الموديلات)

ولذلك يستلزم عمل سوفت وير لكنترول الأيرباج من جديد حتى يعمل بصورة طبيعية وغلق لمبة الأيرباج فى التابلوه

 يتم لدينا عمل سوفت وير لمعظم كنترولات الأيرباج مثل

كيا- هيواندى- بيجو- رينو- فولكس - أودى - مرسيدس - نيسان - ميتسوبيشى - فورد - أوبل - فيات- أودى - سكودا - سيات - شيرى - والمزيد.....,,,,,,,

تسعدنا أستفسارتكم

م/أحمد

011-11124016   

araby80@live.com

توضيح عمل كنترول المحرك و الحساسات والأكتويتورز ECU Sensors and Actuators

رسم توضيحى لكنترول المحرك و الحساسات والأكتويتورز  

تتكون منظومة التحكم فى السيارات الحديثة من العديد من العناصر منها  (الحساسات التى تحس بالمتغيرات الفيزيائية) وتحويلها 

إلى إشارة ( فرق جهد بقيمة صغيرة) وأرسالها الى وحدة الكنترول ليتم معالجة كل من تلك الأشارات فى وحدة الكنترول ومن أمثلة 

الحساسات:

 حساس وضع البوابة ال تى بى أس- حساس ضغط المانفولد الماب

حساس كميه الهواء المسحوب بداخل المانفولد أيرماس

حساس درجة الهواء بداخل عمة الهواء

حساس درجة حرارة المحرك

حساس سرعة ووضع عمود الكرنك

حساس سرعة ووضع الكامة

حساس سرعة السيارة ( من العجل او خرج الفتيس)

حساس نسبة تشبع العادم بألاكسجين (الشكمان)

حساس وضع دواسة التسارع

بعد أرسال بيانات الحساسات الى وحدة الكنترول يتم معالجتها وتحويل الأشارة من انالوج لديجيتال لكى يفهمها المعالج الرئيسى وأرسالها إلى خطوط أتصال الكان باص حسب اهميتها لتوزيعها على بعض الكنترولات الأخرى مثل كنترول الفتيس  و ABٍS

وايضا يتم التحكم فى تشغيل الأكتويتورز للتحكم فى زمن رشة البنزين وزمن تقطيعة الاشارة للبوبينة  عن طريق الدرايفرز بداخل الكنترول ونسبة الهواء الى البنزين عن طريق التحكم فى زمن الرشة وسرعة المحرك على الايدل سبيد(السلانسيه) وغيرها من الوظائف الاخرى ومن أمثلة 

الأكتويتورز

-رشاشات البنزين

- الوبينة

- الأستبر موتور( يسمى فى السوق حساس الايدل)

- بلف الكانستر (بلف التحكم فى بخار البنزين)

- تشغيل طليمبة البنزين 

-تشغيل مرواح التبريد سرعة واطية وعالية

-تشيغل بلف ال EGR (إعادة تدوير غازات العادم)

-مؤشرات الحرارة البنزين والسرعة

يارب تكون المعلومة وصلت للناس كلها وانتظرونا فى مواضيع أخرى شيقة,,,,,,,,,,,,,,

م/أحمد العربى

كايروكار

طريقة رمجة ريموت مازدا 6 Mazda 6 Keyless Remote Programming

Mazda 6 Keyless Remote Programming

1. Close all doors, open drivers door, key out of ignition.
2. Lock and Unlock the drivers door using the power lock switch on door panel.
3. Insert key into the ignition. 
4. Turn key to the ON and OFF position 3 times in 10 seconds. Leave key in ignition.
5. Close and open drivers door 3 times ending with door in the open position.
6. Door locks should respond by locking and unlocking.
7. Press UNLOCK button on remote 2 times. Doors should then lock and unlock.
8. If programming a second remote press UNLOCK button on it 2 times and doorlocks should lock and unlock.
9. Remove key from ignition and locks should lock and unlock again.
10. Test Remotes

طريقة برمجة ريموت مازدا 3 Mazda 3 Keyless Remote Programming

Mazda 3 Keyless Remote Programming

Mazda 3 without Smart Entry System

1. Remove key from ignition

2. Close all doors.

3. Open drivers door.

4. Perform following steps within 24 seconds.

A. Turn ignition switch ON and back to LOCK position three times

B. Close and open drivers door three times

C. Door locks should lock and unlock automatically, if they do not wait 40 seconds and repeat procedure starting at step 1.

5. Press UNLOCK button of each keyless remote to be progammed twice,door locks should lock and unlock after each remote is programmed.If door locks do not lock and unlock proceed as follows.A. Close and open drivers door once, door should lock and unlock twice.If door locks do not lock and unlock, start procedure over with step 3.

6. Exit vehicle and test remote(s)