وحدات كنترول محرك سيارات للبيع مستعملة وبحالة جيدة على التجربة

وحدات كنترول محرك سيارات للبيع مستعملة وبحالة جيدة على التجربة

كنترول شيفورليه أويترا 1600 اتوماتيك ومانيول

كنترول متسوبيشى لانسر 1600 اتوماتيك

كنترول فيات بونتو كلاسيك 1200

كنترول فيات شاهين 1400

كنترول هيونداى فيرنا مانيول واتوماتيك

والمزيد من وحدات الكنترول الأخرى ..........

        أمكانية فك شفراة الكنترول للعميل متاحة

للأستفسار الرجاء الأتصال 

م/أحمد

01111124016

شرح عمل حساس ضغط الهواء داخل المانيفولد (الماب) وعلاقته بكنترول السيارة فى نظم الحقن الحديثة Explaination of Manifold absolute pressure sensor(MAP) and relationship with Engine control module

بسم الله الرحمن الرحيم

ما هو حساس ضغط هواءالمانيفولد )الماب(؟ what is manifold absolute pressure sensor (MAP)?

حساس ضغط الهواء داخل مانيفولد السحب بالطبع من أسمه هو الحساس الذى يحس بقيمة ضغط الهواء فى مانيفولد سحب الهواء وبما ان المحرك يسحب (يشفط) الهواء الذى يحتاج اليه من خلال مانيفولد السحب فإن الضغط داخل المانيفولد يكون أقل من الضغط الجوى حيث ان قيمة الضغط الجوى تقريبا 1 بار يكون قيمة الضغط داخل المانيفولد فى حالة السلانسيه حوالى ثلث بار (3/1 بار) 0.35 إلى 0.45 بار وهذه القيمة هى التى تجدها فى الداتا ستريم على اى جهاز تشخيص أعطال فى معظم أنواع السيارات

Manifold absolute pressure sensor sensing pressure inside air suction manifold the value of the pressure about 0.35 to 0.45 bar in idle speed in most vehicles  this value appears in data stream in any scan tool hence the atmospheric pressure is 1 bar 

أين يوجد حساس الماب؟

Where is map sensor located?

يثبت حساس الماب على مانيفولد السحب ومكانه يختلف من صانع إلى أخر فهناك صانع يضعه بعد البوابة مباشرة او فى منتصف مانيفولد السحب اوفى جانب المانيفولد وقديما كان يوضع حساس الماب بداخل الكنترول ويتم توصيله بخرطوم إلى مانيفولد السحب

طريقة العمل

فى البداية لازم نفرق بين انوع حساسات الماب اللى على أساسها هنعرف بتشتغل إزاى ونختبرها إزاى ومن أشهر الانواع واللى موجودة فى معظم انوع السيارات

 حساس الماب الأنالوج Analog Map Sensor

شكل الموجة  الأنالوج لحساس الماب فى حالة فتح البوابة الكامل

 يتكون من رق (غشاء رقيق مرن)  Flexible diaphragm متصل بدائرة الكترونية بسيطة داخل الحساس  وتتغير مقاومة الرق على حسب التغير فى الضغط الواقع عليه فمثلا كلما زاد مقدار الفاكيوم (ضغط الشفط) داخل المانيفلود كلما قلت مقاومته ويأخذ الحساس الباور الازم لتشغيله من الكنترول 5 فولت وأرضى من خلال الكنترول ويكون خرج الحساس فيما بين 1 فولت فى حالة سرعة الاحمل (السلانسيه) إلى 4.7 فولت تقريباً فى حالة أقصى حمل للمحرك

حساس الماب الديجتال Digital Map Sensor

ويتكون ايضا من وحدة تحكم بسيطة بداخله والجزء الذى يتأثر (يحس) بالفاكيوم يتكون من مادة أسمها كريستالات البيزو piezo crystals والتى يحدث لجزئتها أهتزاز مع التغير فى الضغط ويعبر مقدار الأهتزاز عن قيمة ضغط الشفط من خلال المانيفولد وخرج هذا الحساس يقاس بالهرتز فتتروح قيمة الخرج فيما بين 100 هرتز فى حالة السلانسيه حتى 160 هرتز فى موجة مربعة (Square Wave ) تترواح قيمتهامن 0 إلى 5 فولت 

حساس الماب وعلاقته بكنترول المحرك

Map Sensor and it’s Relation with Engine 

Control Module

معظم كونيكتور(فيشة) حساسات الماب تتكون من 3 طرف وفى بعض الأحيان تكون 4 طرف فى أنواع الحساسات الموجود بداخلها ( بيلت إن) حساس لدرجة حرارة الهواء المسحوب يعطى الكنترول 5 فولت إلى الحساس وينتظر قيمة الفولت الخارج منه فمثلا إذا كانت السيارة على سرعة السلانسيه فأن قيمة خرج الحساس تتراوح من 1 إلى 2 فولت( حسب نوع السيارة ) فيترجمها الكنترول إلى أن ضغط المانيفولد من 30. إلى 0.40 بار حسب جدوال تعريف خرج الحساس الموجودة فى الكنترول الموضوعة بواسطة الصانع

  

تكون تقسيمة الحساس ال 3 طرف كالاتى

+5 فولت قادمة من الكنترول

أرضى كنترول

وخرج إشارة الحساس إلى الكنترول

وتزيد فى حالة حساس الماب ال 4 طرف بخرج سيجنال حساس حرارة الهواء

الأختبارات

1-يتم التأكد من باور الحساس القادم من الكنترول عن طريق القياس بألأفوميتر بوضع البروب الأسود على أرضى ( سواء كان البطارية او فى جسم السيارة) والبروب الأحمر على فيشة الحساس الداخلة للحساس مع فتح الكونتكت وإختبارال 5 فولت والتأكد أن باور الحساس قادم من 

الكنترول سليم دون أى شورت

2-تركيب فيشة الحساس تشغيل محرك السيارة وتثبيت البروب الأحمر   فى خلف فيشة الحساس على طرف الخرج والبروب الأسود على الأرضى وملاحظة قيمة خرج فولت الحساس الذى يجب ان يترواح على السلانسيه 

فى حدود 1 فولت إلى 2 فولت

يا رب تكون المعلومة وصلت للناس كلها بطريقة سهلة وبسيطة

مركز كايرو كار لصيانة وإصلاح كروت كنترول السيارات

م/أحمد العربى

01111124016

araby80@live.com

فك شفرة كنترول فيات بونتو كلاسيك FAIT PUNTO CLASSIC ECU DECODING SERVICE _

بسم الله الرحمن الرحيم

فك شفرة كنترول فيات بونتو كلاسيك FAIT PUNTO 

CLASSIC ECU DECODING SERVICE

(   IAW59F.M2-IAW59F.M3-IAW5AF.P3-IAW59F.M6

IAW59F.M7)

من الأعطال الشائعة التى تقابلنا كثيراً هى توقف عمل بوبينة الأشعال فى السيارة الفيات البونتو الكلاسيك بشكل جزئى ( عمل بوبينة واحدة فقط ) او بشكل كامل ( عدم عمل البوبينتاين معا) وذلك نتيجة فقد إشارة التقطيع القادمة من الكنترول ويعتبر الأصلاح فى هذا النوع من الكنترول غير مجدى فى كثير من الأحيان 

نحن فى كايرو كار يتوفر عندنا فك شفرة الكنترولات الأستيراد وتحويلها الى الموديل المصرى للفيات بونتو بدون فتح الكنترول من الخارج وأيضا عمل سوفت وير لتحويله من موديل لموديل اخر 

تحويل موديل الكنترول الأستيراد (المستعمل) الى الموديلات الاتية IAW59f.M2 , IAW59f.M3 , IAW59F.M6 ,IAW59F.M7

والنوع الأكثر أنتشارا فى مصر IAW5AFP3 
ويتم عمل السوفت وير للكنترول ليصبحو بدائل لبعضهم البعض

الأستفسار الرجاء الأتصال 

01111124016 
م.أحمد العربى
araby80@live.com

 

شرح وتوضيح طريقة عمل حساس معدل سحب الهواء( الأيرماس ) وعلاقتها بعمل الكنترول المحرك ج2 / Explanation of Mass air flow Sensor and it's Relationship with Engine control module

 بسم الله الرحمن الرحيم

اول حاجة أنا بعتذر لكل الناس اللى متابعين مدونة كايرو كار عن تأخيرى عليهم فى شرح باقى حساسات المحرك فى نظم الأنجيكشن الحديثة

حساس الأيرماس (معدل سريان كمية الهواء)  /MASS AIR FLOW SENSOR

مقدمة/ intro.

يعتبر حساس الأيرماس أو mass air flow sensor)) من الحساسات الهامة فى نظم الأنجيكشن الحديثة

وطبعاً من أسمو أكيد عرفنا وظيفته وهى حساب معدل سريان كمية الهواء المسحوب ( ·Q ) بواسطة المحرك من خلال مانيفولد السحب ( intake manifold ) ويوجد مكانه بعد فلتر الهواء مباشرة فى ماسورة سحب الهواء وقبل تجميعة مانفولد السحب وفى بعض الأنظمة القديمة كان مكانه بداخل عمة الهواء نفسها

( زى الأودى 100 موديل 1994-1990)

علاقة حساس الأيرماس بكنترول المحرك / Mass air flow sensor and it’s relation to ECU

تعتبر معلومة كمية الهواء المسحوب من المحرك من البيانات الهامة بالنسبة للكنترول والتى تحسب بى جرام/الثانية ( GPS- Gram per Second )التى على أساسها يقدرالكنترول تحديد زمن رشة البنزين أو السولار(الجاز) فى محركات الديزل وأيضاً تحديد عدد درجات تقديم أو تأخير الشرارة( Spark Advance ) وتوقيت إصدار بعض الأوامر الأخرى للمشغلات ( actuators ) وذلك بناءعلى بعض البيانات من الحساسات الأخرى مثل حساس وضع البوابة / TPS وحساس الكرنك /Sensor  CKP  وحساس الشكمان H2oS sensor  وحساس الكامة/Sensor    CMPوحساس وضع بدال الاكسراتير / APP Sensor

أنواع حساس الأيرماس/ Air flow sensor types 

I.       حساس الأيرماس ذو الأجنحة / Van air flow sensor (VAF)

__________________________________________________________

II.     حساس الأيرماس نوع دوامة كارمان / Karman Vortex  type Mass air flow

__________________________________________________________

III.  حساس الأيرماس نوع السلك الساخن ( سللك البلوتنيوم) /Hot Wire type Mass Air   Platinum wire) )Flow sensor

______________________________________________________

IV.  حساس الأيرماس من نوع الرقاقة الساخنة ( رقاقة النيكل) / Hot Film type Mass Air Flow sensor (nickel foil grid)

______________________________________________________________

وسنتناول الأنواع الحديثة فقط والموجودة حاليا فى معظم أنواع السيارات وهما النوع الثالث والرابع

حساس الأيرماس نوع السلك الساخن ( سللك البلوتنيوم) /Hot Wire type Mass Air   Platinum wire) )Flow sensor

و

حساس الأيرماس من نوع الرقاقة الساخنة ( رقاقة النيكل) / Hot Film type Mass Air Flow sensor (nickel foil grid)

فكرة العمل:-

تعتبر طريقة العمل واحدة فى النوعين ( hot wire/ hot film ) حيث يتم تسخين سلك البلوتنيوم  ( hot Platinum wire ) أو رقاقة النيكل (nickel foil grid / hot film) الى درجة حرارة ثابتة حتي يصل إلى درجة حرارة من 100 إلى 180 درجة مئوية (تختلف حسب الشركة المصنعة) فوق درجة حرارة الهواء المسحوب من خلال مانيفولد السحب  وعند مرور الهواء على السلك الساخن يبرد السلك الساخن نسبيا وعند هذه اللحظة يزداد سحب الأمبيرمن خلال سلك البلوتنيوم البلوتنيوم  ( hot wire ) أو رقاقة النيكل ( hot film) وذلك لتسخينه مجددا حتى يصل إلى درجة الحرارة المبرمج عيلها وتعتبر كمية الأمبير المسحوب (مقدار التغير فى الامبير) دلالة على كمية الهواء الذى يمر من خلاله ويعتبر سلك البلوتنيوم الساخن بمثابة مقاومة حرارية لها ( positive coefficient ) أى تزداد مقاومته مع إزدياد درجة الحرارة (فلايسمح ذلك بمرور امبير اكثر من الأمبير الذى يسمح بوصوله لدرجة الحرارة  المصمم عليها)  وتقل مقاومته مع أنخفاض درجة الحرارة(مما يسمح ذلك بمرور أمبير أعلى حتى يصل لدرجة الحرارة المصمم عليها)  وبالتالى يظبط نفسه تلقائى على درجة الحرارة المصمم عليها ويوجد بداخل الحساس أيضا وحدة كنترول خاصة به للتحكم ومرقبة تشغيله  ويتم التحكم فى باور الحساس من خلال ريلاى (كتاوت) يتحكم فيه الكنترول لأعطاءه 12 فولت (كهرباء عمومى) وفى بعض الاحيان يأخذ الحساس 5 فولت فى طرف السيجنال (خرج الأشارة) وهنعرف ليه حالا

كنترول حساس الايرماس

ملحوظة: فى الأيرماس من نوع السلك الساخن ( hot Platinum wire ) فقط عند إطفاء محرك السيارة يتم تسخين السلك إلى درجة حرارة قد تصل إلى 1000 درجة مئوية لمدة ثانية تقريبا وذلك لعمل تنظيف ذاتى (self cleaning ) لسلك البلوتنيوم من اى شوائب قد تكون عالقة به يمكن ان تؤثر على درجة حساسيته

خرج حساس الأيرماس أما أن يكون ديجتال سيجنال ( square wave ) تقاس بالهرتز (Frequency ) وتكون حولى 32 هرتز على السلانسيه  إلى 150 هرتز عند اعلى حمل للمحرك وتزيد او تنقص قليلا ولكن لازم ناخد بالنا علشان قيمة الخرج دى مش قيمة ثابتة فى كل الأنواع انواع اخرى بتخرج على السلانسيه حولى 2.6 كيلو هرتز 

**فى الحساسات اللى خرج الأشارة فيها ديجيتال هنلاقى الكنترول بيخرج 5 فولت لطرف سيجنال الحساس وعند تشغيل المحرك يبدء الحساس فى تقطيع ال 5 فولت بى تردد ( frequency ) ذو قيمة معينة وتزداد بزيادة معدل سحب الهواء وفى هذه الحالة بيكون خرج الاشارة للحساس لو تم قياسها بالفولت هتلاقيها 2.5 الى 2.6 فولت عند اى rpm وبالتالى موش هينفع نقيسها بالفولت ولكن هنظبط المالتيميتر على ال هرتز

 ( HZ ) والأفضل تتقاس بال اوسليسكوب 

ديجتال سيجنال

 وفى انواع اخرى يكون خرج الأشارة أنالوج ويترواح فيما بين 0.4 إلى 1.3 فولت على سرعة الاحمل( السلانسيه) تصل ألى 4.5 او 4.9 فولت عند الأ  RPM العالى وسوف نشرح بالتفصيل كيفية قياس خرج الحساس فى معظم حساسات الأيرماس الحديثة يتم وضع حساس درجة حرارة الهواء المسحوب فى مانيفولد السحب  IAT( intake air temperature ) بداخله ( Built in ) ويأخذ حساس درجة حرارة الهواء الباور الخاص به وهو 5 فولت من الكنترول

انالوج سيجنال

      

حساس الأيرماس وعلاقته بكنترول المحرك

Mass air flow sensor and it’s relation to Engine control module

 تختلف طريقة ربط الحساس بالكنترول حسب نوعه ونوع الكنترول وتختلف فيشة حساس الأيرماس

من حيث عدد سلوكها على حسب نوع الحساس فنجد حساس 3 طرف مثل حساس نيسان صنى N16

و4 طرف و5 طرف مثل التويوتا كورولا فى المحرك (2AZ-FE ) حتى 6 طرف مثل مرسيدس

العيون E200  محرك (210)

حساس الأيرماس نيسان صنى N16 و Q45

فيشة الحساس 3 طرف

1-    كهرباء  12 فولت (عمومى) من خلال ريلاى يتم تشغيله من خلال أرضى كنترول

2-    أرضى عمومى (-)

3-    خرج الأشارة  يترواح فيما بين 1.3 فولت على سرعة السلانسيه حوالى 900 rpm ويصل الى حوالى 2.1 فولت عند 2500 rpm

وهنا يعمل الكنترول كأفوميتر حيث يقيس الفولت الخارج من الحساس ويقارنه بالأرضى من خلاله ويكون خرج الأشارة أنالوج 

حساس الأيرماس تويوتا كورولا (2AZ-FE)

يتكون من 5 طرف وتقسيمته كالأتى

1-    كهرباء  12 فولت (عمومى) من خلال ريلاى يتم تشغيله من خلال أرضى كنترول

2-    أرضى كنترول

3-    خرج أشارة الحساس

4-     باور حساس الحرارة ( IAT ) ويأخذ 5 فولت من الكنترول

5-      خرج أشارة حساس الحرارة  ويعتبر أرضى كنترول لحساس درجة حرارة الهواء

حساس الأيرماس ذو ال 6 طرف

وتكون تقسمته كالأتى

طرف 1 ( خرج أشارة حساس درجة حرارة الهواء IAT )

طرف 6 ( 5 فولت باور حساس درجة الهواء)

طرف 2 ( 12 فولت باور حساس الأيرماس)

طرف 3 ( أرضى حساس الأيرماس)

طرف 4 ( أرضى خرج أشارة الحساس)

طرف 5 ( خرج أشارة الحساس )

__________________________________________________

طريقة أختبار حساس الأيرماس / Mass air flow sensor testing

يتم أستخدام المالتى ميتر لمراقبة خرج الحساس وفى حالة خرج الحساس انالوج من 0.9 فولت إلى 4.9 فولت   يتم ظبط الأفوميترعلى الفولت ووضع البروب الأحمر على طرف خرج الحساس والبروب الأسود على أرضى البطاريةوفى حالة الأيرماس ذو الخرج الديجيتال يتم ظبط المالتى ميترعلى ال هرتز ( HZ) ويتم إدارة محرك السيارة و مراقبة الخرج على سرعة السلانسيه ثم نقوم بزيادة السرعة للمحرك ومراقبة الخرج ومقارنتها بقيم الخرج الموجودة فى كتالوج الأصلاح للسيارة ( Workshop Service manual ) أو مقارنتها بسيارة أخرى طبعا نفس النوع والموديل ويجب ملاحظة انا معدل التغير فى قيمة الأشارة يكون متناسب مع معدل التغير فى ارتفاع سرعة المحرك بمعنى اذا وجدنا ان قيمة الخرج ترتفع لحظيا بصورة كبيرة ثم تعود مرة أخرى إلى المعدل الطبيعى فأن ذلك يعنى انا الأيرماس به مشكلة ويلزم تغيره ويسرى هذا على خرج الأيرماس ذو الخرج الديجتال, وأيضا أختبار وجود باور الحساس ال 12 فولت عن طريق ظبط الافوميترو على الفولت ووضع البروب الأحمرعلى طرف الباور والبروب الأسود على ارضى البطارية

_________________________________________

الفحص الظاهرى لحساس الأيرماس / Mass air flow sensor visual inspection

يتم فك الحساس وفحص حالة الشبكة التى يمر منها الهواء  فنجد فى كثر من الاحيان أنسداد هذه الشبكة بفعل الشوائب والاتربة ويتم تنظفيها ويمنك ايضا تراكم جزيئات الكربون على سلك السخان نفسة او شريحة النيكل مما يسبب تأخير فى أستجابة الحساس والتأثير على درجة الحسية وأعطاء قيمة خرج خاطىء للكنترول ويتم تنظيفها بمنظف خاص 

انسداد فى شبكة الأيرماس

التنظيف من الداخل

اتساخ فى شريحة النيكل

تنظيف الساخن الداخلى

يارب تكون المعلومة وصلت للناس كها بطريقة بسيطة

وتسعدنى أستفسارتكم على موبيل

م/أحمد العربى

01111124016

إيميل

araby80@live.com